Descrizione
L’Ascensore da Glória è una funicolare nel centro di Lisbona che collega la piazza dei Restauradores, nella Baixa, con il giardino di São Pedro de Alcântara, nel Bairro Alto. Le sue cabine gialle e bianche sono da ben più di un secolo uno dei simboli della città.
Una pendenza di quasi il 18 per cento trovò il suo avversario nel 1885, quando la funicolare cominciò a salire la Calçada da Glória. Il suo ingegnere fu Raoul Mesnier du Ponsard. All’inizio le cabine erano mosse da un sistema a contrappeso d’acqua, dopo appena un anno a vapore e dal 1915 a elettricità.
Le cabine originali avevano due piani, con panche sul piano superiore all’aperto. Le due cabine di oggi furono costruite dalla ditta tedesca Maschinenfabrik Esslingen e ciascuna può portare 42 persone più il conducente.
Il principio non è mai cambiato. Due cabine sono legate alle estremità dello stesso cavo, così che mentre una sale l’altra scende, ognuna contrappeso dell’altra. Il percorso è di 275 metri, circa tre minuti, e a metà passa sopra il tunnel ferroviario che porta alla stazione del Rossio.
Le cabine sono ingegnose quanto sembrano. I loro telai d’acciaio inclinati mantengono l’interno in piano durante la salita e una lunga panca di legno corre lungo ciascun lato. Fili aerei, come quelli di un filobus, alimentano i motori elettrici.
La linea passa tra edifici dell’Ottocento, tra cui il palazzo Foz, e la piccola centrale degli anni del vapore sorge ancora in una via laterale. Nella piazza in basso c’era un tempo una pensilina per i passeggeri, costruita nel 1927 e demolita nel 1934. Nel 2002 la linea è stata dichiarata Monumento Nazionale.
In cima aspetta il belvedere di São Pedro de Alcântara, sopra i tetti della città. È una delle tre funicolari simili della città, insieme alle linee di Lavra e di Bica. La stazione superiore si trova nell’omonimo giardino, in Rua de São Pedro de Alcântara.
Una pendenza di quasi il 18 per cento trovò il suo avversario nel 1885, quando la funicolare cominciò a salire la Calçada da Glória. Il suo ingegnere fu Raoul Mesnier du Ponsard. All’inizio le cabine erano mosse da un sistema a contrappeso d’acqua, dopo appena un anno a vapore e dal 1915 a elettricità.
Le cabine originali avevano due piani, con panche sul piano superiore all’aperto. Le due cabine di oggi furono costruite dalla ditta tedesca Maschinenfabrik Esslingen e ciascuna può portare 42 persone più il conducente.
Il principio non è mai cambiato. Due cabine sono legate alle estremità dello stesso cavo, così che mentre una sale l’altra scende, ognuna contrappeso dell’altra. Il percorso è di 275 metri, circa tre minuti, e a metà passa sopra il tunnel ferroviario che porta alla stazione del Rossio.
Le cabine sono ingegnose quanto sembrano. I loro telai d’acciaio inclinati mantengono l’interno in piano durante la salita e una lunga panca di legno corre lungo ciascun lato. Fili aerei, come quelli di un filobus, alimentano i motori elettrici.
La linea passa tra edifici dell’Ottocento, tra cui il palazzo Foz, e la piccola centrale degli anni del vapore sorge ancora in una via laterale. Nella piazza in basso c’era un tempo una pensilina per i passeggeri, costruita nel 1927 e demolita nel 1934. Nel 2002 la linea è stata dichiarata Monumento Nazionale.
In cima aspetta il belvedere di São Pedro de Alcântara, sopra i tetti della città. È una delle tre funicolari simili della città, insieme alle linee di Lavra e di Bica. La stazione superiore si trova nell’omonimo giardino, in Rua de São Pedro de Alcântara.